软件介绍
游戏介绍
我们可以尽情的漂移，享受漂移给我们带来的乐趣，真实的物理引擎。如果你喜欢模拟器游戏和漂流，试试吧。探索迷你世界，感受漂移。您可以关闭ABS，TC，ESP。破坏街头的其他车辆。
游戏特色
1、模拟真实的驾驶操作，上手简单。
2、4个难度水平，多种难度等你挑战。
3、竞速，感受漂移的快感。
4、3D游戏画面，跟真实的体验。
5、逼真的声音环境，音效带入，感受引擎的轰鸣。
6、多种跑车供你选择，总有一款适合你。
相信大家在电影上看到的漂移画面时，都是一脸羡慕。那么漂移究竟是怎样操作的呢？下面蜀黍就来讲讲原理。
漂移的原理
漂移是指让车头指向与车身的实际运动方向之间产生较大的夹角，使后轮失去对地面抓地力后，让车身侧滑过弯的操作。漂移操作对汽车的车胎有较大的损害。
弯道漂移是怎样操作的呢？
进入弯道时，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档这时需要用油门保持动力的持续性。高转速漂移过弯。滑出弯道后，尽快矫正方向使车和赛道平行，恢复正常行驶。
虽然漂移有很大的魅力，但是小伙伴千万不能在市区道路上随意尝试。万一飙车漂移出现操作失误，这对市民安全和自身安全都是一种不负责任的表现。
点个赞吧，转给更多的朋友！~
,每当我们看到赛车手做着炫酷的漂移动作时，除了表示感叹之外，有车的小伙伴也一定想过用自己的爱车试一试，但是我们的家用车和那些造型夸张，动力吓人的赛车真的能完成一样难度的漂移吗？
前置后驱大马力是玩漂移的基础
首先在驱动形式上，用来做漂移表演的赛车大多是后驱车，至于发动机的具体摆放位置没有明确的定论，不过大部分都是前置，中后置的基本都是超跑了。由于超跑的轮胎和机械磨损成本都十分巨大，所以只是用来做表演一般不会选用超跑。
所以前置后驱是完美漂移动作的首要条件，然后就是动力。如果赛车在漂移到一半时动力不足，赛车不足以持续把动作做完整或者看起来非常卡顿，那就失去了本该有的观赏性。至于这个马力有多大，没有上限，500匹可以，1000匹也有的是。但是无论是六缸发动机还是四缸发动机，250匹是一个下限，一定会有人拿丰田86出来说事，原厂马力就这么多，藤原拓海玩得不也挺好。说的是没错，但是马力这个东西说到底还是越多越好，劲越大漂起来越简单，当然如果你本就是天赋凛然的赛车手，忽略我说的就行。
四驱车，能玩漂移吗？
我的答案是，可以玩，只要你不在乎，你看WRC上那么多的四驱车每过一个U型弯都会拉手刹，帮助车尾更快地甩过来。但是现实是每一辆WRC赛车的成本都要几百万，它们用的零部件都是无限加强过的，即使这样每辆赛车后面都有十几个人的专业养护团队，维护成本依然巨大。而我们自家几十万的四驱车，难以经受这样的高压工作，底盘悬架发动机随便哪个罢工都是不小的损失。
基于前驱的四驱钢炮内置漂移模式
再说说市面上很多的钢炮车型，比如高尔夫R、奥迪S3和奔驰A45，虽然都号称四驱车，但是深究你就会发现它们的四驱系统都是以前驱为基础的，直白的说在普通路面上行驶时，它们的行驶特性更接近一台前驱车，只有在激烈操控时，汽车的电控系统发现后轮需要动力时才会通过各种机械部件把扭矩向后轴传递，这也是小钢炮车型能实现漂移动作的原理。不过现在很多厂家直接在行车电脑里内置了这么一个漂移预设模式，甚至可以在某种情况下直接锁死后轮，虽然在完美程度上离纯粹的后驱车差了一点，但是乐趣几乎不打折。
不过最后还是要强调，无论是前驱车还是后驱车，漂移对于民用车来说伤害都太大，几何倍加速的老化磨损都让普通人的钱包难以承受。如果真的对漂移感兴趣，不妨买一台廉价的前置后驱车，简单改装加强一下，去赛道尽情享受也不会心疼不是吗？
,真正意义上的漂移是利用打滑的驱动轮的动力和转向轮阻力二者的合力来控制车辆移动方向的一种技术。
上图中前轮向右打死，前轮受到的阻力就是标注为1的红色箭头的方向，而后轮驱动力推动的方向是标注为2的绿色箭头，这两个力合作下导致车辆向标注为3的绿色箭头方向移动。这时候后轮是处于打滑状态的，这样驱动力不会太大，才可以保持漂移动作持续进行，否则驱动力太大的时候就开始转向了。
漂移的主要意义是加速车辆过弯。比如上图的弯道，如果依靠普通转向方法过弯的话由于离心力的作用过弯速度不能太快，而漂移可以利用车尾相对快速的摆动来把这个离心力卸掉，让车辆以更快的速度通过弯道。上图就清楚地描述了漂移过弯时车身姿态的变化。
上图，这是一个完美的漂移过弯，行云流水一般，没有任何拖泥带水。这种漂移最具观赏性，看完以后神清气爽。
上图的拉力赛车则高速我们漂移过弯的要点，车尾高于车头从外圈摆过，将车身惯性消耗掉，这就是漂移的灵魂。
漂移其实也不难，多看，多理解，打好理论基础。
现在网上有很多视频动不动就漂移，其实那算不上漂移，只能说是甩尾，拉拉手刹，车屁股象征性的摆动一下，没有一点连续性。没技术含量，也没任何意义。
其实想要体验漂移的真正魅力你需要一辆后驱车，再配合一个马力强劲的发动机，最好是手动挡，如果能将后差速器锁死就更容易练习了。新手练习的话要从原地画圆开始学习，熟悉一下漂移时通过方向和油门去控制车辆移动的方向，等这个感觉练好以后就可以尝试漂移过弯了。
下面就以五菱荣光为例大概说一下原地画圆怎么操作。首先要有一个开阔场地，地面条件要好，不能有坑洼不平，否则一旦飘起来分分钟有翻车的危险。我觉得新手更适合正常起步而不是一些人说的打死方向弹射起步。因为荣光动力并不是特别大，做到起步烧胎很难。所以建议先正常起步，然后保持较低的车速，做好准备后将方向盘打过一定角度，然后踩下离合，挂一档，油门踩到底，然后瞬间松开离合器踏板，让强大的动力瞬间破坏后轮的抓地力，这时候后轮就开始打滑了，然后通过方向盘和油门控制车辆甩尾的方向，让车辆围绕车头开始画圆。这相对来说容易做到，而且危险性较小。只是对发动机是个考验。一般情况下路面干净的情况下适当洒水可以减少摩擦力，更容易让驱动轮打滑。
漂移危险性很高，需要发动机长时间高转速大功率输出来维持驱动轮打滑，这样才能保持漂移动作，一般私家车还是尽量别做。车况差的一会儿就高温爆缸。而一些人通过拉手刹甩尾的所谓漂移是体会不到真正漂移的乐趣的。
,漂移，一个大家经常说，但都很难说清楚的名词，即便是最著名的车评人，在这个词上也有很大的分歧，YYP在《驾值观》中“埃尔法·罗密欧Giuliete不能漂移”的论调，就受到了Jacky的反驳。那么，漂移到底是一种怎样的技巧？甩尾、打滑是不是漂移的一种？自动挡车型、前驱车型能够漂移吗？
漂移，英国人叫slide，日本人叫drift，大陆和香港叫漂移，甩尾，滑胎的都有，而台湾人却只叫甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术。
相传，日本秋名山下有位少年经常驾驶一辆丰田AE86送豆腐和接醉酒的老爸，练就了一种特别的驾驶技巧，成为秋名山下坡最快。 你没猜错，说的就是《头文字D》。
尽管这个传说的最后，少年拓海同学似乎更多的是证明了「赛车手是不需要女人的」这个事实。但不可争辩的是，从上世纪90年始，漂移一直从日本火到了米国，又火到了腐国，然后烧遍了全世界，以至于对于漂移的英文称呼上，Drift逐渐取代了Slide。
其实，漂移的动力学原理，归根到底就是轮胎的动力学。
1、轮胎的运动
这里只要注意三个参数就好： 速度V， 角速ω，半径R。
轮胎的运动形式分为三种：
i 「纯滚动」，这个好理解，就是我们看到的轮子的平常的滚动啦，这个用上面的图解释就V=ω·R；
ii 「纯滑动」，这分为两种形式：
一种是制动（也就是刹车）时就是轮子不转动，就干擦着地面往前走，也就是我们常说的车轮抱死的情况啦（V≠0;ω=0）；
一种是驱动时，那就是轮子空转，不往前走，也就是常说的车轮打滑的情况啦（V=0；ω≠0）。
那我们该如何衡量「轮子的运动」有多少程度的「纯滑动」呢？
这里有个术语叫滑动率/滑移率。
如果纯滚动为0，纯滑动为1的话：
iii 那么在0和1之间这种的状态，没错，那就是轮胎的第三种运动形式：「又滚又滑」啦！
2、甩尾产生的机制
关于图中的附着系数，附着系数乘以垂向压力（重力）就是附着力啦，
这里简单把它理解成「抓地力」就好了。
可以想象，当制动力一直施加并且增大时，轮子的运动是：滚动→又滚又滑，当然极端的情况就是轮子完全抱死啦。也就是说，这是一个滑动率从 0 →1的过程。
从右上的曲线可以看出，随着滑动率 0→1的过程，产生的制动抓地力（红色曲线）是先变大后变小的。但是这个不是我们主要关心的。
好吧，我们其实关心的是蓝色那条曲线，随着滑动率的增大，侧向的抓地力是逐渐变小的，当滑动率=1（也就是纯滑动，此时车轮抱死）的时候，侧向的抓地力就接近于0了。
侧向附着系数接近于0是意味着什么呢？看见图上那个轮胎边上的红箭头没？只要沿着箭头方向稍微施加一点力，它就沿着箭头方向移动，发生侧滑了。
魂淡啊！侧向完全抓不住地啊，如果这是后轮的话，车尾竟然就这样沿着上面的轮胎的红色箭头方向移动，轻松甩起来了有木有？
好了，刚才制动时的情况，那么驱动时的情况是怎样的呢？
思路是对称的。
我们来总结一下要制造甩尾的条件：
第一个条件，要尽可能使轮胎侧向抓地力降低，也就是使轮胎处于「又滚又滑」或者「纯滑动」的状态，无论是采取制动的方式也好，驱动的方式也好。
第二个条件，要有一个侧向力，这个通常打转向就会产生这个力啦。
上面讲完了1个轮子的动力学，接下我们看4个轮子一起会发生什么事。
首先，如果前轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？
答案是，转向不足（Understeer)。
因为，前轮是转向轮，侧滑丢失了部分或者几乎全部抓地力之后，转向效果就下降或丢失了。 相同的方向盘转角下，实际车子产生转动的角度要比不滑移时要小，转向不足。此时车子还会往前走。
注意观察图片前轮的转向方向
如果后轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？
答案是，过度转向（Oversteer)。
由于，前轮还保持着抓地力，转向起效的，车子会继续沿着转向的方向前进，而后轮会发生侧滑，车身会以前轮为基准旋转，实际车子转动的角度比不发生的滑移时的转动角度要大，所以转向过度了，严重时会整个车头调转过来。
由此，我们得到了制造甩尾的第三个条件：
第三，使后轮侧向抓地力降低或者消失，而不是前轮，从而制造一定的转向过度，把车尾甩起来。
从上面的过度转向我们可以看到，太多的过度转向会导致车子直接调头，因此必须在一定时刻把过度转向控制回来，从而完成漂移，这应该是漂移的精髓所在。
像下面这幅图这样，过度转向到一定程度之后，再把方向盘反向打回来，此时该踩油门踩油门，最后，漂移达成！
制造漂移的三个条件：
第一，要使轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动产生也好，驱动产生也好。
第二，施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常打转向就能产生这个力。
第三，使侧滑发生在后轮，而不是前轮，使得一定的过度转向可以产生，并在合适的时机控制住过度转向。
3、常见问题的回答
问: 自动挡的车能漂移吗？
答：请自觉翻回上一段 背3遍\" 制造漂移的三个条件\"，看有没有提到有关与对变速器的要求。
问: 只有后驱车才能漂移么？
答: 请翻回上一段 背2遍\" 制造漂移的三个条件\"第一条，
后驱车是天生要比前驱车适合漂移，原因是它可通过制动或者驱动两种方式使侧向抓地力下降，而前驱车只有通过制动这种方式。这也就是为啥有的教程教你漂移时，前驱车是都是让你拉手刹或者踩刹车，而后驱车则会告诉你踩离合，降档，踩油门，松离合（驱动方式）来漂移，或者跟前驱车那样操作（制动方式）进行漂移。
问: 漂移时需要把ABS/ASR关掉么？
答：ABS只是刹车时起作用，如果是后驱车型通过驱动方式漂移的话，关不关无所谓，而ASR则是驱动时起效，同理可知，对于前驱车型或者后驱车型通过制动方式漂移的话，无所谓。那如果说通过制动方式漂移的话，ABS如果不关掉，从上面那张滑移率与附着系数的图可以看见，ABS会控制滑移率在制动附着系数最高的区域附近，而此时蓝色的侧向附着系数也是下降的，此时车轮也是处于又滚又滑的状态，理论上也是可以产生漂移的，但可能没那么容易漂起来而已。
问：漂移时需要把ESP关掉么？
答：是的。 ESP就是汽车工程师怕你调皮玩漂移发生翻车等危险，专门发明用来防止车子侧滑的东西。
问：是不是在冰面，有雨雪的路面比较容易漂移？
答：是的，冰雪路面，路面提供的附着系数会降低，容易产生侧滑。
,谢邀。
漂移的原理很简单， 所有的车型，要漂移就必须满足下面三个条件：
1 要使轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动力还是驱动力产生。
2 施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常打转向就能产生这个力。
3 使侧滑发生在后轮，而不是前轮，使得一定的过度转向可以产生，并在合适的时机控制住过度转向。
而最常见能感受漂移的方式有
1直路行驶中拉起手刹之后打方向
2转弯中拉手刹
3直路行驶中猛踩刹车后打方向
4转弯中猛踩刹车
5功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中比较简单的练习方法是
首先，要关闭电子稳定系统（例如ESP），要确认是要全部关闭，不能是一阶关闭。
第二步，方向打四分之三圈。
第三步，油门踩到底。
第四步，感觉后轮要失去抓地力的时候，反打回方向。
当然上述只能体验漂移的过程，如何去保持漂移对驾驶技术要求是比较高的。漂移的原理能够讲清楚，但是想学会漂移仅仅文字远远不够的，这需要在场地中无数次练习才能做到，不是看了一些教程就能漂移。
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
,想要练习漂移，首先你要有一辆马力充足采用后轮驱动的车辆，或者是一辆主要以后轮驱动为主的四驱车型。而其次就是要掌握漂移技术了，从原理上讲，漂移其实是车辆的一种失控状态，只不过这种失控状态是可控的。对于会开车的人来说，漂移实际上并不难，难的是如何掌握控制这种失控状态的方法，对于一台大马力后驱车来说，其实只要通过转向，然后深踩油门，车辆就会立刻甩尾，但是如何控制住这种甩尾就很困难了，曾经在冰雪路面上体验过漂移，刚开始切记通过大脚猛烈地踩油门让车辆甩尾，这甩尾极其难控制，最后的结果往往是车辆原地掉头，车辆完全失去控制，因此，我们在转向之后们需要相对平稳的加油门让车辆的后轮循序渐进，让车辆的后轮逐渐突破抓地力，在车辆出现甩尾之后，迅速反打方向，这个动作一定要快，因为稍有延迟车辆便会出现转向过度的现象，到那时就无法再修正车身了。而当车辆甩尾幅度过于大，车辆即将出现转向过度造成失控时应当适当收油门，并且更大幅度的反打方向。另外油门和方向的配合也是最为重要的，当轰下油门造成车辆一定程度的甩尾时应该打多少方向，这个就需要日积月累的练习了，需要从实践中摸索，最后需要注意的是漂移的危险性是相当大的，如果没有空旷良好的道路环境，最好不要轻易尝试。
,首先要考虑路面情况，如果为冰雪，那么后驱和四驱都能漂，如果在咱城市的柏油地，那只能后驱了。
以后驱为例，ESP全关是一定，然后最好用手动挡限制在1或2挡位，准备工作做好后就可以准备漂。
1.可以先按一定速度绕圈，不用太快，然后一脚深油门让尾部甩起来，这时反打，速度要快，反打同时伴随收油门，然后根据车身姿态不断的调整方向和油门变化。
2.这里要特别注意，在干燥的地面，油门很容易一脚踩大，然后车辆就会原地掉头，所以对于自己车辆的临界点要多试。
3.视线看远，反打要快，油门不应一直保持不变，要一松一踩，跟着车感来。
我在之前的文章中用M5详细叙述过如何漂移，感兴趣可以点击关注查看文章。
,横向作用力-甩尾，后轮加速-推头，这是漂移的基础。
简单概括大致如题所述，甩尾是前驱车实现漂移的操作方式，核心在于后轮失去抓地力。车辆在转弯时车辆会产生倾斜，车身越高的车会越明显；倾斜的原因是车辆重心出现变化，过弯时会产生横向作用力。
汽车正常行驶重心应该在中间，这样才能够保证车辆走直线且方向盘没有角度偏移；而在转弯时产生横向作用力改变了汽车的重心，车速越快转弯角度越大横向作用力也就越大，但达到什么程度才能甩尾漂移呢？
普通的家用代步车很难做出这种动作，因为车辆有ESP车身稳定控制系统，在弯道时如横向加速力大于轮胎摩擦系数会让车辆甩尾，但是ESP系统会通过数据的采集和计算调用ABS泵对车辆不同轮胎进行制动以修正车身，同时会断油禁止加速。这是很多有性能的车也做不出甩尾动作的原因，除非关闭ESP。
在关闭ESP后车辆不会在主动修正，只要车速足够快、瞬间转弯角度足够大则横向作用力也会足够大，这一力矩只要大于轮胎的摩擦力车尾就能甩起来了。
所以前驱车想要甩尾很简单，只要关闭ESP之后加速猛打方向盘即可；但是在甩尾时方向很难控制，因为前驱车靠的是前轮拉动后轮运转，后轮作为从动轮是没有动力的；在甩尾后想要修正方向只能等待横向作用力减弱，之后前轮输出动力把车辆行驶轨迹拉直，甩尾不是这么容易掌握的，需要勤加练习但不建议练习，尤其是重心高的SUV、MPV等车转向太大车速太快会侧翻的。
后驱车甩尾本质为“推头”，说白了是前轮失去摩擦力、后轮打滑转速过高造成。后驱车的前轮是从动轮没有动力，作用只能负责转向；而在急加速转弯时后轮输出的扭矩会非常大，在转向时前轮的摩擦力变小，后轮力矩大于前轮摩擦力则转向失去效果，车辆则会被后轮推着走直线不论前轮转角是多大。
而在摩擦力较小的路面后轮摩擦力也会变小同样会出现打滑，后轮打滑后车身则会按照重心偏移角度和轮胎行驶方向画圈，结果也能实现漂移的动作。不过在推头状态下车辆失去转向会比较危险，只有减小油门制动减速才能让方向盘重新恢复指向作用。
不论甩尾还是推头都属于汽车特技，普通家用车不建议学习模仿，不仅危险而且轮胎磨损速度极快，当然有场地有条件例外。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
,光看漂移表演就行了，知道方法干嘛？想学，没必要。如果是赛车手，就不会问这样的问题，早就会了。不是车手？告诉你，别学了，有那天分早去培训学校去学习了。如果是想学，那就别学了，不是人人都能学的
,漂移其实就是轮胎失去抓地力，具体要分可控滑动和失控滑动。
赛车漂移锦标赛中的花式漂移，需要使用大马力后驱车，通过引擎大马力输出，让后轮发生打滑但前轮正常可控，漂出非常漂亮的漂移轨迹，甚至可以做到双车贴身漂移、车尾贴墙漂移。
拉力赛的漂移不一样，一般是在松软路面或湿滑路面才会使四轮漂移；抓地力好的路面只有在180度回头网，才会使用甩尾漂移更快，其它弯道漂移反而会乱。
以上两种都算是可控滑动漂移
交通事故中出现的四轮滑动、打转漂移，是因为速度或驾驶者操作，超过了轮胎的抓地力极限，造成了不可控滑动漂移，这种是失控的滑动，基本不可救车，容易造成严重事故。
可控滑动漂移，可控制；不可控滑动漂移，不可控制。
